A Füredi Sportvideo felvétele is megérkezett, Nézzétek türelmesen :).
Szerelős sztorik
Elkészült - szinte az utolsó pillanatban - az új első futóművünk. A korábbi Bilstein lengéscsillapítók még az eredeti torziós rugós futóműhöz készültek jó pár éve.
2013. május 2.
2013. április 26.
Eger Rallye 2013 külső video
Mentünk minden körülmények közt. Esőben, szárazon, sötétben, világosban... Mindenhol kóstolgattam csak a kocsit, még nem értem, hogy működik. De legalább már nem bólogat az eleje, hanem van rendes rugózás.
2013. április 17.
Eger Rally 2013 harmadik gyors
A második gyorsaságin elfelejtettem elindítani a kamerát, így rögtön a harmadikra ugrunk. Ez az első kettő egybefűzve, vagyis egy elég hosszú szakasz. Itt már némileg jobban haladtunk, amíg kicsit bele nem bólintottunk az árokba... De a nézők visszaraktak az útra és bóklászhattunk tovább :)
2013. április 13.
Eger Rally 2013 GY1 - belülről
Az egri beszámolókat az első gyorsasági belsőkamerás felvételével kezdjük. Amint látszik, továbbra sem kezdjük a versenyeket maximumra felpörögve... Sokkal inkább olyan papásan :) És ezen nem segít az új gumi sem... ezek szerint...
2013. április 1.
2013. március 27.
Új futómű
Elkészült - szinte az utolsó pillanatban - az új első futóművünk. A korábbi Katona féle Bilstein lengéscsillapítók még az eredeti torziós rugós futóműhöz készültek jó pár éve. Az azon levő rugók a torziós rugó kiegészítéseként lettek méretezve. Aztán mikor néhány éve kiiktattuk a torziós rugót, a spirál rugót keményebbre cseréltük, hogy bírja tartani a kocsi elejének súlyát. De csak úgy találomra... Na, hát nem is volt jó sosem.
Elsőre nagyon alacsonyan állt a kocsi eleje, és nem is volt szinte semmi rugóút. Ezen úgy tudtunk segíteni, hogy feljebb tekertük a magasságot, így nem csak nem ért le a kartervédő mindenhol, de lett némi rugózás is. De tényleg csak némi. Mert a gátló brutálisan kemény volt, a rugó meg nem hozzá való, és ráadásul az minden mértéket felülmúlóan még keményebb. Ezen változtattunk most.
Tamás fogta magát és megtervezte, hogyan kellene működnie a gátlónak. Még vonalakat is húzott filctollal menetes szárra, majd a Kárászy cég komoly kivitelezési munkával legyártotta ezeket a komplett rugós tagokat. Ez az első kör valójában csak a tervezési munka ellenőrzése. Ha beválik, akkor lépünk tovább, és ennek mintájára készülni fog egy külső tartályos, állítható keménységű változat, ami remélem a végső megoldás lesz. Az után pedig jöhet a hátsó futómű...
