Nem zakatolunk, bár az sem lenne rossz, de most lakatolunk. A kocsi elején van némi folytonossági hiba, amit az esztergomi és a szilveszteri versenyeken telibe vágott lassítógumik okoztak. Nekem mint a lakatoláshoz (meg a fényezéshez és a villamossági szereléshez... meg még jópár dologhoz) teljesen hozzá nemértőként nem volt vészes a látvány. De aztán megjött Csocsó, akinek csuklójában van a szakma, és már a szemrevételezésnél szörnyülködött.
Ma pedig, mikor már meg is bontotta a kocsi elejét, hogy hozzáférjen a lágy részekhez, már én is láttam, hogy ez bizony komoly sérülés, sőt sérülések. Arról nem is beszélve, hogy a frissen kilakatolt, homokfújt, fényezett kocsin, a gitt alatt teljesen elkorhadt lemezt is találtunk egy helyen... Hihetetlen...Szóval Csocsó jött, bontott, nyomatott, kalapált, egyengetett. Aztán azt mondta, hogy csak a hétvégén tudja befejezni, és lehet, hogy ki kéne venni a motort, hogy jobban hozzáférjen.
Durva, erre nem számítottam. Aztán arra is eltereltük a beszélgetést, hogy hogyan tudnánk elejét venni a későbbi ilyen ügyeknek. Így elképzelhető, hogy kicsit átalakítjuk a kocsi elejét. De persze ez nem fog látszani. Csak a bennfentesek fogják tudni, hogy mi változott :)Más területen annyi változott, hogy Alex küldött Spica-val egy kettős tárcsájú (gyári Alfa Romeo) kuplungot, hogy megnézzük, mert még nem is láttunk ilyet. És elképzelhető, hogy szükség lenne ilyenre, mert az az egy darab tárcsa amit most kiszereltünk a kocsi alól, el van törve.
Nem bírja a hőt, és felhordósodik, aztán kiegyenesedik, aztán megint hordósodik, és így tovább. Ettől viszont körbe a szegecseknél elreped. Ez történt vele, no meg három verseny alatt teljesen elkoptak a szinter pogácsák. Amiben benne van azért a hármasba ragadt váltóval való menetel, meg pár elrajtolás is. Viszont a tervek szerint az új motor is sokkal erősebb lesz, mint az eddigi, no meg a váltó is bármikor ismét megragadhat, így nem baj ha a kuplungon is fejlesztünk.
