Ebben a filmben mindkét árokjárásunk benne van :) Jó helyekre álltak az operatőrök.
Szerelős sztorik
Elkészült - szinte az utolsó pillanatban - az új első futóművünk. A korábbi Bilstein lengéscsillapítók még az eredeti torziós rugós futóműhöz készültek jó pár éve.
2011. augusztus 31.
2011. augusztus 29.
A beragadt váltós filmecske
Néhány másodperc, amin az látszik, hogyan repesztünk a harmadik fokozatba ragadt váltóval
Gyorsan
Csak mutatok néhány képet a hétvégi eseményről. Részletesen később mesélek.
Katt ide az albumhoz.
Katt ide az albumhoz.
2011. augusztus 27.
2011. augusztus 23.
Készülünk...
A hétvégi fellépésre. Kicsit foglalkoztunk a kocsival. Tomci például gyújtást állított, én pedig még tegnap beszereltem az új benzinnyomás-szabályzót. Ez a kettő együtt már kicsit javított a motor forgatási tulajdonságon, konkrétan már könnyedén elforgott hatezerig. Tovább nem tudtam próbálni, mert közel volt a Sixty-Pizzéria, ahová ebédelni mentünk.
Aztán átjött EllBandi, a legendás Alfa szerelő, és segített bekötni a gyújtásjel-fokozót. Ez széria tartozáka néhány Alfának, de speciel a GTV-ben nem volt ilyen. Az enyémben volt, csak épp a legutóbbi átalakítás előtt, amikor üres kasztniig szedtük a kocsit, akkor én szereltem ki belőle, és nem emlékeztem, hogyan volt bekötve. Sajnos az elektronika sosem volt erősségem... De a nagyobbik baj, hogy Tomi ott sem volt amikor ezt kibontottam, így ő sem látta, és később, amikor összeraktuk a kocsit, akkor nem tudott rájönni, hogyan is kéne bekötni. De most jött Ell és megmutatta... én nem értem, Tomi szerint viszont egyszerű. Az zavarta meg, hogy valami csak ott van, de nincs bekötve, ő pedig be akarta azt is kötni, ezért nem jött össze... na mindegy. Ez most úgyis csak a váci verseny miatt kell, utána berakjuk az Etunt, és nem lesz rá szükség... gondolom...
Ezután ismét fordultunk egy hangos kört, és elég jól forog a motor... viszont baromi gyenge. Nem ilyen volt. Azt hiszem készülhetek egy új motorral is... És eldöntöttem, hogy egy lukkal előrébb teszem az ülésem, holnap ki is próbálom milyen így. Ja, és a hátsó rugózással is kell kezdeni valamit, mert túl lágyak a rugók... Van még munka a kocsival gazdagon... Olyan ez mint a házépítés, sosincs kész, csak épp valamilyen állapotban. Jó esetben használhatóban...
Közben felkerült a netre a nevezési lista. Ha ez a rajtsorrend is, akkor fel kötni a gatyát, mert Tyutyu simán utolér, de lehet, hogy a Botka is a 12 km-es gyorson... Nem örülök ha ők jönnek mögöttünk :(
Aztán átjött EllBandi, a legendás Alfa szerelő, és segített bekötni a gyújtásjel-fokozót. Ez széria tartozáka néhány Alfának, de speciel a GTV-ben nem volt ilyen. Az enyémben volt, csak épp a legutóbbi átalakítás előtt, amikor üres kasztniig szedtük a kocsit, akkor én szereltem ki belőle, és nem emlékeztem, hogyan volt bekötve. Sajnos az elektronika sosem volt erősségem... De a nagyobbik baj, hogy Tomi ott sem volt amikor ezt kibontottam, így ő sem látta, és később, amikor összeraktuk a kocsit, akkor nem tudott rájönni, hogyan is kéne bekötni. De most jött Ell és megmutatta... én nem értem, Tomi szerint viszont egyszerű. Az zavarta meg, hogy valami csak ott van, de nincs bekötve, ő pedig be akarta azt is kötni, ezért nem jött össze... na mindegy. Ez most úgyis csak a váci verseny miatt kell, utána berakjuk az Etunt, és nem lesz rá szükség... gondolom...
Ezután ismét fordultunk egy hangos kört, és elég jól forog a motor... viszont baromi gyenge. Nem ilyen volt. Azt hiszem készülhetek egy új motorral is... És eldöntöttem, hogy egy lukkal előrébb teszem az ülésem, holnap ki is próbálom milyen így. Ja, és a hátsó rugózással is kell kezdeni valamit, mert túl lágyak a rugók... Van még munka a kocsival gazdagon... Olyan ez mint a házépítés, sosincs kész, csak épp valamilyen állapotban. Jó esetben használhatóban...
Közben felkerült a netre a nevezési lista. Ha ez a rajtsorrend is, akkor fel kötni a gatyát, mert Tyutyu simán utolér, de lehet, hogy a Botka is a 12 km-es gyorson... Nem örülök ha ők jönnek mögöttünk :(
2011. augusztus 13.
Egy régebbi felvétel
A 2008-as szezon komlói futamán készült az alábbi filmecske. Emlékszem, hogy az állandó szerelőnk azon a versenyen pont nem tudott ott lenni, és így csak odacsapódtunk másokhoz, akik ugyan maximálisan segítőkészek voltak, de a rakoncátlankodó motorral nem tudtunk menet közben mit kezdeni. Kihagyott néha néhány henger, nem ment megbízhatóan a kocsi, és erőtlen is volt. Utána kicsit átalakítottuk az injektor részt, de a hibát nem sikerült megfejteni.
A versenyen az F2 harmadik helyét szereztük meg, de ebben közrejátszott az is, hogy az előttünk célba érő Popit kizárták, mert a kocsija könnyebb volt, mint a szabályok által előírt minimum súly. Ez ilyen világ...
A versenyen az F2 harmadik helyét szereztük meg, de ebben közrejátszott az is, hogy az előttünk célba érő Popit kizárták, mert a kocsija könnyebb volt, mint a szabályok által előírt minimum súly. Ez ilyen világ...
2011. augusztus 11.
Augusztus végén versenyzünk :)
Itt:
II. Peugeot PM Vác Rallye
Egyelőre benzines motorral, gyári elektronikával. De a következő futamra tuti bekerül az ETUN.
Remélem a benzin feltöltést addig meg tudjuk oldani, mert ezen kívül minden rendben van... vagyis úgy tűnik. Mindenestre egy újabb éles teszt lehetőségnek tekintjük, ahol remélem Szözsi is visszarázódik kicsit a melóba mert kb. három éve nem repesztettünk egymás mellett.
2011. augusztus 2.
Méghogy jól szól?
Dehogy szól jól... Nem a hangjával van a baj, hanem az öblítésével...
Júniusban megint szaladtunk egy FRT kört, hogy kipróbálhassam a féket, meg úgy az egész kocsit. Három autóval vonultunk fel, Egy H-s Lada, egy VFTS és MelaVerde a Totalhitel.hu Rallye Team színeiben... Vagyis a VFTS egyelőre csak BKV kékben :)
Persze, hogy a Ladák (majdnem) gond nélkül teljesítettek, a GTV pedig megragasztotta a váltóját harmadikban.
Szecsődi Andris Szözsi útmutatásai alapján a második helyre autózta magukat. Traki most kicsit visszafogodtabban taposta a VFTS-t, meg üzemanyag ellátási gondjai is voltak, mivel a 45-ös Wébereket 40-esre cserélte, és nem sikerült jól a beállítás.
De térjünk vissza az én kocsimhoz. A második edző körben beragadt a váltó harmadikba. Ezt már másodszor csinálja egy hónapon belül, és nem jövünk rá, miért. Semmi fizikai sérülés, lógás nem látszik, és a reteszelő eltávolítása után simán ugrik a kar a helyére, és megy minden rendesen. Legutóbb a kar kicsúszott üresbe, a fogaskerekek azonban egymásba kapaszkodva maradtak, ez volt a baj. De most a kar is bent maradt a harmadik fokozat helyén, csak kézzel kivenni nem tudtam. Agyrém..
Tomi és Lacus nekiálltak leszerelni a váltót. Ezután Tomi szétszedte, majd üresbe rakta, és visszaszerelték a helyére. Ez nagyon egyszerű feladat ezen a kocsin. Csak a féket és a kuplungot kell légteleníteni a végén, így alig három órás munka után ismét szaladt a kocsi. Mentem is vele gyorsan vagy négy kört még a vége előtt. Mindig más ült mellettem, így legalább nekik tudtam örömet szerezni egy kis csúszkálással :)
Mert, hogy a motor nem forgott. Nem úgy mint régebben. Mondjuk már a megérkezéskor dobott egy kedves trükköt, nem akart beindulni. Tomi vagy húsz percet küzdött vele, mire hajlandó lett. Ezt sem értjük, miért... Az biztos, hogy a benzinnyomás szabályzót ki kell cserélni, mert rossz, de nem emiatt nem volt se kép se hang.
Szóval megy rendesen, lehet váltani, a fék brutálisan jó, csak épp nem forog 5000 fölé. Mivel semmi sem változott a legutóbbi menet óta, csak a kipufogó, egyértelmű, hogy az öblíti ki a motort teljesen, és nem győzzük feltölteni... Pedig már 6 baros nyomással is próbálkoztunk, mivel mást nem tudunk egyelőre csinálni, csak a nyomást növelni.
Itt egy kézikamerás belső felvétel amit MZS barátunk készített:
Na, de majd ha bent lesz új elektronika... Akkor minden megváltozik. Mostanra már a kábelezés félig-meddig el is készült, szóval hamarosan megy a helyére...
Majd mondom tovább.
Júniusban megint szaladtunk egy FRT kört, hogy kipróbálhassam a féket, meg úgy az egész kocsit. Három autóval vonultunk fel, Egy H-s Lada, egy VFTS és MelaVerde a Totalhitel.hu Rallye Team színeiben... Vagyis a VFTS egyelőre csak BKV kékben :)Persze, hogy a Ladák (majdnem) gond nélkül teljesítettek, a GTV pedig megragasztotta a váltóját harmadikban.
Szecsődi Andris Szözsi útmutatásai alapján a második helyre autózta magukat. Traki most kicsit visszafogodtabban taposta a VFTS-t, meg üzemanyag ellátási gondjai is voltak, mivel a 45-ös Wébereket 40-esre cserélte, és nem sikerült jól a beállítás.
De térjünk vissza az én kocsimhoz. A második edző körben beragadt a váltó harmadikba. Ezt már másodszor csinálja egy hónapon belül, és nem jövünk rá, miért. Semmi fizikai sérülés, lógás nem látszik, és a reteszelő eltávolítása után simán ugrik a kar a helyére, és megy minden rendesen. Legutóbb a kar kicsúszott üresbe, a fogaskerekek azonban egymásba kapaszkodva maradtak, ez volt a baj. De most a kar is bent maradt a harmadik fokozat helyén, csak kézzel kivenni nem tudtam. Agyrém..Tomi és Lacus nekiálltak leszerelni a váltót. Ezután Tomi szétszedte, majd üresbe rakta, és visszaszerelték a helyére. Ez nagyon egyszerű feladat ezen a kocsin. Csak a féket és a kuplungot kell légteleníteni a végén, így alig három órás munka után ismét szaladt a kocsi. Mentem is vele gyorsan vagy négy kört még a vége előtt. Mindig más ült mellettem, így legalább nekik tudtam örömet szerezni egy kis csúszkálással :)Mert, hogy a motor nem forgott. Nem úgy mint régebben. Mondjuk már a megérkezéskor dobott egy kedves trükköt, nem akart beindulni. Tomi vagy húsz percet küzdött vele, mire hajlandó lett. Ezt sem értjük, miért... Az biztos, hogy a benzinnyomás szabályzót ki kell cserélni, mert rossz, de nem emiatt nem volt se kép se hang.Szóval megy rendesen, lehet váltani, a fék brutálisan jó, csak épp nem forog 5000 fölé. Mivel semmi sem változott a legutóbbi menet óta, csak a kipufogó, egyértelmű, hogy az öblíti ki a motort teljesen, és nem győzzük feltölteni... Pedig már 6 baros nyomással is próbálkoztunk, mivel mást nem tudunk egyelőre csinálni, csak a nyomást növelni.
Itt egy kézikamerás belső felvétel amit MZS barátunk készített:
Na, de majd ha bent lesz új elektronika... Akkor minden megváltozik. Mostanra már a kábelezés félig-meddig el is készült, szóval hamarosan megy a helyére...
Majd mondom tovább.
