Szerelős sztorik
Elkészült - szinte az utolsó pillanatban - az új első futóművünk. A korábbi Bilstein lengéscsillapítók még az eredeti torziós rugós futóműhöz készültek jó pár éve.
2010. november 28.
Na ilyen amikor...
2010. november 8.
Fényezőnél!
Persze mikor essen az eső, miután hetek óta nem esett? Naná, hogy a szállítás napján... A víz tökre jót tesz a frissen homokszórt belsőnek. Úgyhogy megalkudtam Mihócza Ákossal, a homokszóró cég vezetőjével (aki mellékállásban matróz és ágyú-készítő, de van autógumiból saját kézzel készített lova is), akitől kaptam egy ponyvát a szállítás idejére. Az alku szerint vagy visszaviszem vagy egy tálca sört viszek helyette neki... Asszem a ponyvát viszem vissza... Nagyon szakadozott...
2010. november 6.
2010. november 4.
Csúszás... Már megint...
Viszont közben elkészült az üvegszál hátsó ajtó.
2010. november 1.
Egy lépés előre, kettő hátra
Ahogy azt már a korábbiakban elmondtam, a szélesítés teljesen elkészült. Peti, a lakatos aranykezű! Mind a határidőt, mind a munka minőségét a megbeszélteknek megfelelően hozta, így belépett azon iparosok - nálam igen rövid - sorába, akiket merek ajánlani ismerősöknek is. Szóval elkészült a szép domború szélesítés, és a kocsit visszavittük pár napra a garázsba.
Már a lakatosmunkák mellett párhuzamosan szerveződött a fényezés kivitelezése is, de aztán mégis csak olyan kapkodósan adta ki. A hátsó ajtót odaadtam üvegszálazni - az eredeti vas helyett szeretnék kicsit könnyebb cuccot oda hátra -, így azt nem tudtuk a megbeszélt pénteki napon a fényezőhöz vinni. Így tehát csak az üres kocsi ment. Péntek délután vittük át az autót, és este még volt vele egy kis munka, mert leszereltük a futóműveket, mert az aljára is kértem új festék rétege(ke)t.Péntek este a csupasz bódét hagytam a műhelyben. Vasárnap délután négykor hívtak, hogy kész, és el is kéne vinni, mert hétfőn már útban lesz. Nocsak... eredetileg négy napról volt szó, és az sem hosszú idő egy komplett külső-belső-alsó fényezéshez. No de két nap alatt mit lehet csinálni? Amikor megláttam, kiderült, hogy pontosan azt amire gondoltam.
A külső résszel nincs baj, az marha jól néz ki a Ford 7vtawwa szinében (Fordhoz nem értőknek mondom, hogy ez a Frozen White nevű fehér szín kódja). Direkt kértem a minimális gitt használatot, és ezt sikerült is tartani. Pont amennyi kell, a kisebb hibákat majd eltakarja a dekor matricázás. Kívülről jól néz ki messziről, fényképeken... közelről már látni a hibákat, de belefér. Simán. Mondom a külsejével nem volt bajom.
De a belső... az nagyon gáz. Siralmas. Biztosan én tehetek róla, félreérhetően mondtam el, hogy mit szeretnék. A kocsi alját már meg sem mertem nézni, elég volt amiket a kerékjáratokban láttam. Borzalmas.Így aztán a fényezőtől egyenesen a homokfújóhoz vittük a bódét. Az alját és a belsejét lefújatom homokkal, és utána újra kell fényezni, nincs mese. Végül is a technológia megvan, homokfújás, fényezés... csak nem ebben a sorrendben :D
Folyt.Köv.
2010. október 10.
Szélesedik a helyzet
Nos, megint eltelt kis idő mióta legutóbb beszámoltam az eseményekről. Azóta szerencsére elég sok minden történt. Először is a bódé teljesen, véglegesen elkészült a tuningkaszni műhelyében. Az erősítések, az átalakítások, a szerelhetőség problémáinak megoldása mind-mind kipipálva. Azt hiszem, most már elmondhatom az autóról, hogy igazi versenyautó lett... Mármint a karosszéria, a többi majd most jön...A fiúk egy dolgot nem vállaltak, a szélesítést. Pontosabban olyan formában nem vállalták, ahogyan én szerettem volna. Viszont közben akadt olyan karosszéria lakatos-művész, aki a az általam adott fotók, és makett alapján azt mondta, meg tudja csinálni. Hittem benne, és ahogy eddig áll a dolog, nem tévedtem :)
Tehát az elkészült bódét, átszállítottuk a Takács Motorsport műhelyébe, természetesen amíg a vezetőség IRC futamon volt. Sejtettem, hogy Taki bele fog kötni néhány részletbe. Szóval átvittük hozzájuk a kocsit, és Peti, a lakatos neki is állt a munkának. Néhány nap múlva érkezett vissza a csapat a versenyről, és azt hittem azonnal csörögni fog a telefonom, és Taki fog fröcsögni benne. Vagy anyám fog csuklani egy napon keresztül... de semmi ilyesmi nem történt.
Másfél héttel később, mikor mentem megnézni a kocsit - és betérdeltem a látványtól... minden stimmel, lekerült a hókotró is (azt úgy utáltam), hihetetlenül néz ki a gép - akkor találkoztam Takival, és persze elmondta mennyi felesleges súly van a kocsimban, mennyi felesleges hegesztés, ez miért ilyen, azt miért úgy... Ráhagytam. Igaza van, de tökre más világban él. Neki a homologizáció szentírás, én meg leszarom ... F csoport, ugye. Ő nemzetközi versenyekre ad bérbe versenyautókat, én a magam szórakozására építem az álmom... Szerintem mindkettőnknek igaza van, a saját szemszögünkből.Egy a lényeg, két héten belül kezdődik a fényezés... juhéjjj...
2010. július 24.
A karosszéria elkészült!
Najó, csak majdnem, de most már tényleg csak pár nap. Nem így terveztük mikor március elején belevágtunk a munkába, de sajnos több dolog is bejátszott amikre nem számítottunk. Volt benne vastagon vis major, no meg egy kis ráérés is, de nincs ezzel baj. Hobbbisták vagyunk, nem profik. Az történt, hogy a tuningkasznis srácoknál menet közben fellépett némi műhely probléma, ennek megoldása elvitt pár hetet a hasznos munkaidőből, aztán meg én is úgy álltam a dologhoz, hogy ha már hegesztünk, akkor hegesszünk meg mindent.
Az autó bizonyos részei rosszabb állapotban voltak, mint azt gondoltam, no igen, 26 éves a bódé... Máshol viszont szerencsére nem volt akkora baj... ennek pedig örültünk. A srácok beleadták szívüket-lelküket, nagyon profin dolgoznak. Nem kell minden egyes varratnál megbeszélést tartani. Pontosan tudják, mit-, hol-, hogyan-, mennyire kell megerősíteni-, kivágni-, levarrni. Mindezt annak ellenére, hogy ilyen Alfa Romeo-t még csak képen láttak.
A megerősítések sem sima lapolások. Profilba hajtott lemezek, boltívesre alakított (ahogyan mellette a gyári rés) rések és olyan WRC autókon látott megoldások születtek, amik sok esetben csak a szerelhetőséget javítják. Most már minden csavarhoz sokkal könnyebb lesz hozzáférni. Vannak olyan lyukak, amikbe csak be kell tolni a szerszámot, és az rávezeti a nem is látszó csavar fejére. Ahol csak lehetett menetes pogácsák kerültek felhegesztésre, így nem kell ellentartani a másik oldalról az anyára meghúzásnál-lazításnál... és még sorolhatnám. De nem teszem... Egy a lényeg: a karosszéria igazi versenyautóvá alakult. Ezért sem bánom az elvesztegetett időt.
Jövő héten a fényezés következik... vagy az utána levő héten, az már mindegy.
2010. március 5.
2010. március 3.
Szétszedtük
Eljött végre ez a nap is. Kicsivel több, mint egy év, szinte teljes szünet után nekiláttunk az autó felkészítésének. Első körben ez lekészítést jelent, mivel először is lemezig kicsontoztuk.Nem sok mindent tudok erről mesélni, nem olyan érdekes a sztori. Kicsavrtuk az összes csavart, levettük az összes felszerelt dolgot. Egyelőre ennyi.
Ez szombaton történt, most szerda hajnal van, és ma délután megy a bódé a lakatosokhoz, akik megerősítik ahol kell, levágják, felhegesztik, átformálják... stb. Reményeim szerint. Aztán teli fény, kívül-belül, és lehet összerakni. Innen folytatom...Természetesen a köszik: Tomci, Sanyi, Szözsi, Tomi... Traki csak feltartott...
2010. január 23.
Szilveszteri video
Megérkezett a Füredi Sportvideó-tól a Szilveszter Rally-n előadott produkciónk, leginkább szánalmasnak nevezhető videós felvétele. Nincs mit szépíteni az ügyön: azzal a kevés rutinnal amim van, nappal szembe, a folyamatos parával, hogy mikor futunk jégre, ennyit tudok.
Sokkal jobban zavar az az állandó füst ami gázadáskor a kipufogón kijön... Na, azt nem tudom miért van. Nyomozni kell, nincs mese. Pedig azt hittem lakatosmunkával és fényezéssel - no meg kuplung gyártással - megúszom az év elejét...
Sokkal jobban zavar az az állandó füst ami gázadáskor a kipufogón kijön... Na, azt nem tudom miért van. Nyomozni kell, nincs mese. Pedig azt hittem lakatosmunkával és fényezéssel - no meg kuplung gyártással - megúszom az év elejét...
2010. január 3.
Szilveszter Rally - egyharmad pipa
Végtelen hosszúnak tűnő szünet után újra versenyautóba ültünk... A 2008-as pécsi futamon volt utoljára alkalmunk erre, és a 2009-es év úgy elröpppent, hogy szinte észre sem vettük. November végén gondoltunk először arra, hogy hiányzik a motorhang, és kéne kicsit kocsizni.Csakhogy az autóhoz tulajdonképpen hozzá sem nyúltunk egész évben. Annyi történt vele, hogy januárban levettem a váltót, felújíttattuk, és a kocsi megkapta az elektromos szervokormányt. Semmi több. A matricákat sem szedtük le, sőt, le sem mostuk. Csak az itt is említett kiállítás előtt kapott kis gőzborotvát. Szóval gatyába kellett rázni az év végi verseny előtt, persze minimál költségvetéssel :)
A két ülést és a két biztonsági övet eladtam a nyáron, így ezeket is pótolni kellett valahogy. Bal első ülést és két övet kaptam kölcsön Bánkúti Jr. Gábor soxoros magyar ralikrossz versenyzőtől, a jobb első ülést pedig Váradi "Mercis" Gyuri ajánlotta fel használatra, ahogy Szözsi sisakját is, mivel a sisakokat is eladtuk már, és csak egy újat sikerült eddig venni.Az autón három hétvégét dolgoztam mire olyan állapotba került, hogy lehetett vele menni. Visszaszereltük a váltót, kapott új főfékhengert - hosszabb állás után ezt valamiért mindig cserélni kell, most legalább a harmadik van már fent - , beszereltük az üléseket, és kicseréltem a hátsó hardy-t is egy kevésbé szakadtra... valamint lecseréltem a vizet fagyállóra... erről nem szeretnék beszélni... Szóval úgy nézett ki olyan lesz, mint utoljára Pécsen volt. Bár a kuplung elég ramatyul nézett ki, azzal most nem foglalkoztam.
Feladtuk a nevezést, és a Traki-Fruzsi, Szecsődi András-Kaspersievic Tamás párosokkal együtt három totalhitel.hu feliratos kocsi indult a versenyen... Nagy a cégünk :)
A karácsonyi ünnepi hétvége utáni hétfőn komoly felkészüléssel megírtuk az itinert, és vártuk a keddi rajtot. Az előző napi gyönyörű napsütés után éjszaka igazi fagy jött, de azért később felkelt a nap is. Ezt már a kora reggeli szervizparkba haladás közben éreztem, ugyanis nem láttam semmit, a fagyos üvegen át - hiába spricceltem a fagyálló mosó-lét, elvékonyodva az is az üvegre fagyott, a fűtés pedig még nem állt készen, hogy meleget fújjon. A rajt előtti percekben volt egy kis bizonytalanság, mivel Szözsi sisakja nem érkezett még meg, de aztán az első etapon megkaptuk. Így már semmi sem hiányzott... Az első gyorsa rajtja előtt közel 20 perces csúszás sem, de végül is ez csak jót tett, hiszen ennyivel is tovább tudott olvadni a pálya.
Amire szükség is volt, mert már a második kanyarban beszartam, úgy megcsúsztunk. Nem számítottam rá, el voltam foglalva azzal, hogy szinte semmit sem látok az útból annyira a szemembe süt a nap. Aztán ez az élmény maradt végig. Az árnyékos részeken, a fagyos úton óvatoskodtam, a napos részeken a totál szembe sütő nap miatt óvatoskodtam. Mélyen ülünk, napellenző csak a sisakon levő van, de az sem segít, ha pont szembe kapjuk a fényt... nem tudtam annyira lebólintani, hogy árnyékoljon, mert akkor meg már tényleg csak a lábaimat láttam, nem az utat. De mentünk, ahogy tudtunk...Egészen a második gyors végéig, ahol öt méterre a cél-fotocella előtt, a Hungaroring célegyenesében, az utolsó lassító előtti visszaváltáskor szétrobbant a kuplung. Vagyis ott a környéken valami. Legurultunk, letoltuk a szervizparkba - ez szerencsére a Ring parkolójában volt, így nem tartott sokáig -, ahol megállapítottuk, hogy vége. Széttört a kuplungház, a váltóház, és belül ki tudja még mi...
Az időbe még elvileg beleférne egy komplett váltó-kuplung csere, de nem kezdtünk bele, mert a sok munka közben további problémák is előadhatnak, így kiderülne, hogy felesleges az erőfeszítés. Egy rendes bajnoki futamon megérné, de itt és most nem. A szerelő srácok így nyugodtan tudnak foglalkozni a másik két (három) autóval akikkel közösen szervizeltünk...Folyt. Köv. jövőre... vagyis már idén... remélem :)
