Kicsit előreszaladtunk már IRL a történetben, ezért most itt pontosan a blog 100. postjában elmesélem, mi történt már meg, és mi történt ma. Ott tartottunk, hogy a motor már bent van a helyén, vannak hozzá marha jó, nemzeti színű gyertyakábelek is... de egy csomó minden még hiányzott ekkor. Azóta lettek gyertyák, trafók, jeladók, MAP szenzor, és tulajdonképpen minden amire szükség volt. Már csak az elektronika összeállítása és beszerelése volt hátra. Ez persze mind Tomi feladata, mert a közelben rajta kívül senki nem ért olyan dolgokhoz, amik akkor is ugyanúgy néznek ki ha áram van bennük, mint amikor nincs.
Azt hiszem azt még nem mondtam, hogy a motorvezérlő elektronikát úgy kaptuk meg, mintha az IKEA-ban vettük volna. Nekünk kell összeszerelni. Na nem ellenállásokat, meg diódákat forrasztani nyák lapokba, de azért nem sokkal egyszerűbb még így sem a feladat. Van ugyanis egy doboz, ez az elektronika. Van hozzá nagyjából 50 szál, különböző színű, egyenként három méter hosszú vezeték, meg egy csomó csatlakozó... meg egy csomó csatlakozó nincs, ami pedig kéne. Vannak még jeladók, érzékelők, két kapcsoló, közel tíz oldal kapcsolási rajz... és azt hiszem ennyi. Ezekből kell összeállítani egy működőképes motorvezérlő elektronikát.Mikor elkészült a dobozból kiáramló kábelkígyó, és a motor is készen állt a fogadására, na akkor beemeltük a kitalált helyére. Nagyjából ekkor jártunk félúton...
Ezután ismét Tomi kizárólagos munkája következett, ugyanis csak ő tudta hogy melyik színű kábel hova való. Dolgozott is serényen, felkerültek a kábelek végére a csatlakozók, majd ezek a csatlakozók a helyükre csattantak. Aztán nagyjából egy hét múlva, most péntek este azt kérdezte Tomi: "Na, beindítsuk?"És ekkor derült ki, hogy az egy évvel korábban megvásárolt elektronikához, nem a hozzávaló szoftvert kaptuk. Puff. Nagyjából bepötyögtem a számítógépbe az adatokat - a finomhangolás szakemberre lesz bízva -, épp csak, hogy járjon a motor, majd rádugtam a motorvezérlő elektronikát, hogy rátöltsem a programot. És az azonnal jelezte, hogy az elektronika verziója nem egyezik a számítógép verziójával. Hallottam már ilyenről, csak nem hittem el. Gyors telefon a gyártónak (szerencsére magyar termékről van szó) - aki miatt szerintem anyukám folyamatosan csuklik két hete, mert naponta legalább ötször hívtam fel, különféle egyeztetések miatt -, hogy küldje el izibe a megfelelő szoftvert. Ezt még az éjjel meg is tette.
Vasárnap aztán újult erővel dugtam össze a kábeleket, és láss csodát, hibaüzenet nélkül sikerült a csatlakozás. Indítási próba.... semmi. Se egy durranás, se semmi. És ez a se semmi a legrosszabb. Tomi nekiállt ellenőrizni a bekötéseket, és közben a gyújtásprogrammal játszadoztunk. A bejövő jelek rendben mind. Van fordulatszámunk, van hőmérséklet, van MAP jel (TP is) csak épp durranás nincs a motorból. Annyit indítóztunk különféle előgyújtási adatokat próbálgatva, hogy a műhelyben levő összes akkumulátort lemerítettük. Beálltunk hát kocsival, és arról bikáztunk.Így telt el a vasárnap délelőtt... a délután eleje. Aztán kettő óra körül, épp mikor meghozták a pizzákat, Tomi észrevette, hogy a bekötési rajzokon ellentmondásos egy kábel bevezetése. Az egyiken máshova mutatja a rajz a kötést, mint a másikon (magyar termék, ugye). Ekkor már azért ott tartottunk, hogy önindítózás közben nagyon erősen kapkodta az elindulást a motor, de nem indult el mégsem. Durrogott rendesen, rángatózott, de nem kapta el. Tomi átrakta az ominózus kábelt a másik rajz szerinti helyére, és az alábbi videón látható esemény történt meg, szinte azonnal ahogy megnyomta a START gombot.
Elpakoltunk, hazamentünk. A mára rendelt sikerélmény megvolt, nem szabad tovább feszíteni a húrt. A többit majd holnap...
