Akkor általában mindig kiderül, hogy dehogy. Ahogy a szervokormány faragódott a helyére egy érdekes parajelenség állt elő a műszerfalban. Teljesen érthetetlen, megmagyarázhatatlan a dolog... de igazából teljesen mindegy hogyan és miért... ki kell javítani és kész. Arról van szó, hogy amikor utolsó mozzanatként a műszerfal arca a helyére került, akkor az egyik műszer hátulja hozzáért a karosszériához, pontosabban a műszerfal belső vázához, ami maga az autó karosszériája, ugye. De nem is ez volt a baj, hanem, hogy ekkor hirtelen üzembe lépett a gyújtás. Mintha felkapcsolta volna valaki, pedig nem volt felkapcsolva.Ez azért több, mint veszélyes. Pedig egész évben nem volt semmiféle elektromos probléma a kocsival, eszembe sem jutott, hogy a kábelezésnél valami gáz lehet. Pedig de, ezek szerint.
Aztán az már egy másik probléma, hogy az ügyes szerelők, akiknél a műszerfal kábelezése készült, nem oldható kötésekkel dolgoztak, hanem minden vezetéket a helyére forrasztottak. Ez csak azért baj, mert így nem lehet simán kivenni a műszereket a helyükről, sőt az egész műszerfalat nem lehet levenni a helyéről.
Így ha már hibakeresés, kábel helyretevés történik, akkor kap néhány stekkert is az a fránya kábelkorbács. És ha már ezek után ki lehet szerelni könnyedén a műszerfalat, akkor akár meg is lehet erősíteni a kormány oszlopt tartó vázrészt... ja, és persze ki lehet festeni szép fehérre az egész utasteret ismét. És ha már erősítés, akkor az első és a hátsó futómű rögzítési pontjait is meg kell vizsgálni... van még ott is egy kis munka. Szóval ez jön most, amíg várjuk a váltót.
