Megérkezett Füredi András filmje. Most látszik csak igazán, hogy még mindig mennyire lassan megy ez az autó vezetés... Pedig belülről már alakul :) Remélem az új motorral a lassú is gyorsnak fog majd tűnni...
Szerelős sztorik
Elkészült - szinte az utolsó pillanatban - az új első futóművünk. A korábbi Bilstein lengéscsillapítók még az eredeti torziós rugós futóműhöz készültek jó pár éve.
2012. január 26.
2012. január 20.
Van baj a motornál
Ott tartottam, hogy teljesen szét kell szedni a motort, mert karcos volt az egyik henger fala, no meg a hengerfejeket is fel kell újítani. Azóta kicsit előrébb tartunk már. A hengerfejek már el is készültek, épp ma vittem vissza őket a műhelybe. Nem volt sima menet, mert az egyik lecsúszóban levő szelepszár-szimmering (aminek a darabját megtaláltuk az olajteknőben) maga alatt tönkre tette a szelepvezetőt, és annak a felfekvési felületét is. A gépműhelyben megizzadtak mire rendbe tudták tenni, de szerencsére sikerült. Most úgy tűnik, makulátlanok lettek a hengerfejek :)
Próbáltam készíteni pár képet a szívólyukról, amiben látszik, hogy milyen brutálisan nagyra van tágítva belül, szinte a teljes szeleptányér látszik... no meg a lyuk fala fényesre van polírozva... Szóval a felső résszel, úgy tűnik, nem nincs már gond. Annál több az aljával. Sikerült beszerezni ugye a hat darab hüvely-dugó kitet. Nem is volt több a forgalmazónál. Örültünk, hogy hozzánk került. Aztán mikor megérkeztek a főtengely- és hajtókarcsapágyak, Tomival nekiláttunk összefűzni a blokkot. Kedvenc szerszámunk a gyűrű összehúzó kézikészülék volt. Aztán ahogy haladtunk sorban, egyre jobban nézett ki a blokk. És persze Murphy törvénye szerint akkor ütött be a ménkű, mikor az utolsó, hatodik dobozt bontottuk ki.
Ebben ugyanis a papírcsomagolás alatt sérült volt a persely felső pereme, ahová a hengerfej-tömítés fekszik fel. Pont a legrosszabb helyen, és pont elég mélyen ahhoz, hogy ezzel ne lehessen összerakni a motort. A kompresszió tuti befújna a tömítés alá... Gyors telefon a forgalmazónak, aki készségesen felajánlotta, hogy visszaveszi a sérült cuccot tartalmazó kittet, de másikat nem tud adni, mert nincs neki több. És rendelni sem tud a gyártótól, ezt mondjuk nem tudom, miért... Mindenesetre ez nem segítség, hiszen öttel nem tudok mit kezdeni... Visszaveszik mindet... Akkor egy sincs, ez sem jó.
Nekiláttunk keresni valami más megoldást. Felmerült a 101-es méretű (a gyári 93) hüvelykészlet, amitől 3500 köbcentis lesz a motor, és angliából lehet rendelni. Az csak az egyik baj (és persze a legnagyobb) ezzel, hogy amennyibe kerül, annyiból pár évig el tudnánk versenyezni, a másik gond, hogy a motorblokkot is nagyobb átmérőjűre kell fúrni hozá. Ezt a szögben fúrós feladatot pedig nem hiszem, hogy akárki meg tudni csinálni az elérhető körzeten belül. Alexék az Alfáriumnál végigtúrták a német e-bay-t, de semmi eredmény.
Én megtaláltam annak a gyártónak a honlapját, aki azokat gyártotta amik vannak, de egyszerűen nem lehet rendelni tőlük semmit... kicsit gáz is a honlap. Pettinke (Alfárium) küldött egy német honlapot, ahol hatot egyben, és egy darabot is lehet rendelni, de a nekik küldött e-mailre két nap alatt sem tudtak válaszolni, így azt hiszem az is kilőve. Annyit kérdeztem tőlük, hogy a kiírt hüvely-dugó dobozban van-e gyűrű és csapszeg, vagy azt külön kell megrendelni (mert külön nem találtam). De ha nem válaszolnak, akkor nem rendelek semmit, egyelőre.
Ekkor talált Tomi egy egri székhelyű cég honlapot, akik mindenféle motorbelsőség gyártással foglalkoznak 1979 óta. A katalógusukban szerepel is az a hüvely amire szükségünk van. Telefon (magyarul folyékonyan beszélek, ellenben a némettel, ezért nem hívtam a németeket telefonon) hozzájuk, és le is egyeztettük a munkamenetet. Annak ellenére, hogy szerepel a katalógusukban, sajnos a pontos méreteket nem tudják, mert még csak egyszer készítettek ilyet valakinek, és nincs se sablonjuk, se méret felírva. Abban maradtunk, hogy elküldök nekik egyet postán (a sérültet fogom, mert az tuti jól mérhető), és annak alapján legyártanak nekem egy másikat. És még a telefonban mondott ár, is durván elfogadható... Hát itt vagyunk most. Innen folytatom, remélem hamarosan.
2012. január 15.
Üres a motor
Tomi nem bírt magával szombaton, és kipakolta az öntvényt. Többet erről nem is mondanék, csak mutatok egy képet...
2012. január 13.
Új dugók
Lassan szedegetjük össze az alkatrészeket a motorhoz. Ma például megérkeztek a műhelybe a belsőségek. Hat darab új hüvely-dugó-gyűrű-csapszeg kombó. Az a jó ebben a motorban, hogy ilyen esetben nem kell gépmunka, és mindig alapméretesek a cuccok :) Persze szerencsénk van, hogy a főtengelyhez nem kell nyúlni. Remélem jövő hétre elkészülnek a hengerfejek is. És ha igen, akkor már csak össze kell rakni... Na az lesz még a kemény menet...
2012. január 7.
Motor készül
Mivel a jelenleg a kocsiban levő 2.8-as motor sem tudja amit vártam tőle, meg egyébként is csak átmenetileg lett tervezve, nekiláttunk a régi 3.0 motor megdolgozásának. Azt gondoltam, hogy alapvetően nem lehet komoly baja, hiszen mikor legutóbb mentem vele, akkor elég jól dolgozott. Sőt, sok is volt nekem... Aztán parkolópályára került közel másfél évre, amíg készült a kasztni. Utána csak visszaraktuk a helyére, és azóta nem az igazi, nem tudom miért.
A terv az volt, hogy az egyelőre titkos átalakítást leszámítva nem nyúlunk hozzá jelentősen, mert nem lehet baja... egyszerűen nem lehet, és kész. De azért lekaptuk a szelepfedeleket, a szívó csöveket és az olajteknőt, hogy legalább bele nézzünk, tisztában legyünk a belső helyzettel. Aztán jöttek sorban a pofonok, egyik után a másik. Az egyik szívú lyukon benézve látszott, hogy olajos a szelep szára. Egyetlen egynél. Az olajteknőben apró valamiket találtunk, sőt az olajpumpa szűrőjén is fennakadt pár valami.
Elmostuk féktisztítóval és egyértelműen egy szelepszár-szimmering darabkái váltak láthatóvá. Zöld színű gumi, kis rugószerű fém... tuti, hogy az. (Sajnos ezeket nem tudtam lefotózni) Tehát akkor hengerfejek le szerelendők, mert szimmeringezni kell, no meg ami az ilyen leszereléssel jár, ugye. Síkolás, tömítések cseréje, szelepülék marás, szelepállítás... a szokásos cucc.
És amikor lejöttek a hengerfejek, akkor vált láthatóvá, hogy az egyik középső hengerben (most nem tudom, melyik oldalon) erőteljes hosszanti karmolások vannak a hüvely belső falán. Fasza. Hüvely-dugattyú-gyűrű csere... természetesen nem csak ez az egy, hanem mind a hat. Itt tartunk most... Elmentem a sarokba búslakodni...
2012. január 6.
Szilveszter Rallye - a duma
Az esti mutatvány végénél fejeztem be a storyline-t. Szűkszavúan fogom elmesélni a második napot, mert egyrészt nem sok mindenre emlékszem már... volt azóta egy év váltás is. Másrészt a filmekből minden kiderül.
A reggeli első gyorson még kicsi álmatagon tapostam a jobb oldali pedált... no meg féltem is, hogy esetleg jeges valahol az út és későn veszem észre. De nem volt ilyen, meglepően jól tapadtak a gumik, és egyre bátrabb lettem... Persze aztán a szilasligeti buszmegállónál izomból telibe vágtam a gumisort, mert a féktávon jeges volt az út, no meg aszfaltváltás is volt közben, amit fel sem írtunk, és észre sem vettem (csak később). Na, innentől már óvatoskodtam. 
A második gyorson még bennem volt a frász, így mindjárt egy megpörgéssel kezdtünk, persze ez is az én hibám, ideges voltam, no meg csúszott a féktáv... Nem sokkal ezután ismét telibe vágtam egy gumioszlopot, a filmen látványosan elrepül felfelé a legfelső gumi :) itt is a féktávval volt a baj. És elmondom azt is, hogy miért nem is próbálok meg ráfordulni a gumira, amikor már érzem, hogy nekimegyünk. Egyszerű a magyarázat: a kocsi eleje robosztus, a hűtő eléggé védve van. Viszont ha a sárvédő szélesítéssel találom el a gumikat, akkor azon túl, hogy drága a lakatosmunka, rá is görbülhet a kerékre, hogy nem tudunk tovább sem menni... Szóval amíg látom, hogy az eleje még bírja, addig frontálisan fogok nekimenni mindennek...
Ezután szerviz jött... szerencsére dolog nélkül. A következő gyorsora közel két órával később mentünk. Jelentősen száradt és melegedett az aszfalt és az idő is. Nagyon bátran vágtunk neki a Ring külső gyorsaságinak. Egyre tovább engedtem a kocsit a fékezések előtt, nagyobbakat mertem fékezni, és a kigyorsításoknál is izmosabban próbáltam. Úgy éreztem tök jól megyünk... persze még mindig rengeteg tartalékkal, de valójában a motor nincs a helyzet a magaslatán, ez kicsit visszafogja a haladást. Szóval elég jól ereszkedtünk a Hungaroring kerítésénél, jó nagyot fékeztem a lassítónál, kicsit csúszott is, de nem volt baj, aztán újra padlógáz... A következő lassító előtt aztán nem sikerült visszaváltani. A kar ismét üresbe csúszott de a fokozat hármasban maradt... Innentól csak gurulgattunk, mert ezután már nem volt tempós rész.
Nem voltam ideges, volt már ilyen, majd a boxban Tomci megoldja. De addig volt még egy gyors. Harmadikban elrajtolni nem egy élmény. Féltettem a kuplungot is. A tempós részeken elnyomtam, de a kanyarokban baj volt. A gyorsasági vége felé már láttam, hogy eléggé utolért a mögöttünk rajtoló (40 s) dízel Astra. De aztán mégsem tudott olyan közel jönni, hogy megelőzzön. 
A probléma a boxban kezdődött, ahova még tök nyugodtan gurultunk be. Tomci nem tudta kipattintani a váltót üresbe a szokott módon. Sőt, sehogy sem. Újabb lyukat fúrt a házra, hogy másképp is beférjen, ne kelljen leszerelni a váltót, mert azt két óra alatt sem tudnánk megcsinálni. De a második lyukon keresztül sem sikerült... Felmerült, hogy most nem harmadikban, hanem negyedikben lehet. Lehet... Aztán később, mikor megnéztem a belső kamera felvételét, kiderült, hogy ez téves. Harmadikban van az. De ez akkor mindegy volt, nem tudtuk kivenni sebességből, így kiálltunk a versenyből. Tréler haza.
2012. január 1.
Szilveszter Rally videók második rész
Most gyorsan bedobok még kettőt. Majd később mesélek...
A lényeg: a negyedik gyorson ismét hármasba ragadt a váltó, így ennek a második felét csak legurultuk... Pedig az első felén már azt hiszem úgy mentem, ahogy reggel kellett volna...
Az első napi esti, és a második nap reggeli (nekem hajnali) gyors már itt van lejjebb, most akkor a harmadik és a negyedik jön. Nincs több, elfogyott...
A lényeg: a negyedik gyorson ismét hármasba ragadt a váltó, így ennek a második felét csak legurultuk... Pedig az első felén már azt hiszem úgy mentem, ahogy reggel kellett volna...
Az első napi esti, és a második nap reggeli (nekem hajnali) gyors már itt van lejjebb, most akkor a harmadik és a negyedik jön. Nincs több, elfogyott...
